เลือกประเทศไทย

    ประเทศไทยเป็นศูนย์กลางธุรกิจไมซ์เอเชีย ตั้งแต่ยุทธศาสตร์ที่ตั้งของประเทศในการเป็นศูนย์กลางของภูมิภาคอาเซียนเชื่อมโยงสู่ภูมิภาคเอเชีย รวมถึงการวางโครงสร้างการพัฒนาอุตสาหกรรมไมซ์ไทย ที่สำนักงานส่งเสริมการจัดประชุมและนิทรรศการ (องค์การมหาชน) หรือทีเส็บ วางกลยุทธ์ทำความร่วมมือกับพันธมิตรในพื้นที่ร่วมพัฒนาเมืองไมซ์ซิตี้ 10 แห่งประจำทุกภูมิภาคทั่วประเทศ พร้อมจัดตั้งสำนักส่งเสริมการจัดประชุมและนิทรรศการประจำภูมิภาค 4 ภาค ดำเนินงานร่วมกับหน่วยงานทั้งภาครัฐและเอกชนในภูมิภาค สนับสนุนการจัดงานและผู้จัดงานไมซ์ในแต่ละภูมิภาคได้อย่างทั่วถึง พร้อมเดินหน้าลงทำงานเชิงรุกกระจายในพื้นที่ ตั้งเป้าพัฒนาอุตสาหกรรมไมซ์ไทยกระจายความเจริญสู่ท้องถิ่นอย่างยั่งยืน หวังวางรากฐานไมซ์ไทยเพื่อก้าวขยายสู่การเป็นศูนย์กลางธุรกิจไมซ์ของเอเชีย โดยร่วมกับจังหวัด สมาคม หน่วยงาน และผู้ประกอบการในท้องถิ่นอย่างใกล้ชิด  เพื่อสร้างการรับรู้และสร้างงานในทุกพื้นที่ทั่วประเทศ พร้อมปลดล็อคธุรกิจไมซ์ในสูตร “ฟื้นฟู สนับสนุน ส่งเสริม”  ชูเรื่องความปลอดภัยในการดันไมซ์ไทยเป็นศูนย์กลางธุรกิจไมซ์เอเชีย ชิงความได้เปรียบในทุกด้านเพื่อพลิกฟื้นเศรษฐกิจ ที่วันนี้ประเทศไทยมีศักยภาพความพร้อมสูงสุดในทุกด้าน

ประเทศไทยเป็นจุดเชื่อมโยงประเทศในกลุ่มภูมิภาคเอเชีย และมีเศรษฐกิจเชื่อมโยงระหว่างประเทศ มีการถ่ายเทสินค้า บริการ ฝีมือแรงงาน และการค้าการลงทุนระหว่างกัน ส่งผลให้ประเทศไทยเป็นประตูสู่อาเซียนและเอเซีย และเป็นประเทศฐานการผลิตและส่งออกที่สำคัญในอุตสาหกรรมหลักของโลก อาทิ อุตสาหกรรมยานยนต์ และชิ้นส่วนประกอบ อุตสาหกรรมคอมพิวเตอร์และไอที เป็นต้น

•   เศรษฐกิจไทยปี 2567

ก้าวสู่ปี 2567 เชื่อว่าเศรษฐกิจไทยจะฟื้นตัวดีขึ้น โดยประเมินว่าเศรษฐกิจไทยจะขยายตัวได้ 3.1% จากการจับจ่ายในประเทศ การฟื้นตัวของภาคการท่องเที่ยวและการส่งออก นอกจากนี้ ความหวังจากมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจจะช่วยหนุนการบริโภคภายในประเทศให้ขยายตัวได้ดีขึ้น

- ภาคท่องเที่ยวฟื้นตัวดีขึ้น แม้สัดส่วนรายได้ท่องเที่ยวจากนักท่องเที่ยวต่างชาติจะไม่มากนักเมื่อเทียบกับการส่งออก แต่ก็สร้างแรงกระเพื่อมในแง่ของการกระจายรายได้ไปสู่ฐานรากได้ไม่น้อย โดยเฉพาะแรงกระเพื่อมจากนักท่องเที่ยวชาวจีนที่เข้ามากระตุ้นเศรษฐกิจไทยอย่างมากในช่วงหลายปีที่ผ่านมา 

   -ด้านการลงทุนภาคเอกชนมีการฟื้นตัว ส่วนเม็ดเงินลงทุนโดยตรงจากต่างชาติ (FDI) ที่เข้าไทยมาได้ค่อนข้างดีจากยอดขอรับการสนับสนุนการลงทุน (BOI) 9 เดือนแรกของปี 2566 ที่เพิ่มขึ้น 22% 

สำหรับเศรษฐกิจไทยปี 2567 คาดว่าจะเติบโต 3.5% ดีขึ้นจากปี 2566 เพราะการส่งออกสินค้าและการใช้จ่ายภาครัฐจะกลับมาช่วยขับเคลื่อนเศรษฐกิจอีกครั้ง

 (เพื่ออ้างอิง : https://www.bangkokbiznews.com/finance/investment/1106863)

•   การส่งออก     
  
  แนวโน้มในปี 2567

กระทรวงพาณิชย์ ประเมินว่า มูลค่าการส่งออกทั้งปี 2566 จะกลับมาอยู่ในระดับที่ดีกว่าช่วงภาวะปกติก่อนเกิดโควิด-19 ท่ามกลางเศรษฐกิจโลกที่ชะลอตัวในปีนี้ สำหรับการส่งออกปี 2567 คาดว่า จะปรับตัวดีขึ้น ตามการฟื้นตัวของเศรษฐกิจโลก หลังจากที่เงินเฟ้อชะลอลงกลับสู่เป้าหมาย วัฏจักรการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยมีแนวโน้มจะยุติลง กิจกรรมทางเศรษฐกิจทยอยฟื้นตัว พร้อมกับความเชื่อมั่นในการบริโภคและการลงทุนที่กลับมา ทั้งนี้กระทรวงพาณิชย์ตั้งเป้าหมายการทำงานเพื่อผลักดันการเติบโตของมูลค่าการส่งออกในปี 2567 ไว้ที่ร้อยละ 1.99 หรือคิดเป็นมูลค่าประมาณ 10 ล้านล้านบาท

เพื่ออ้างอิง : https://www.pptvhd36.com/news/%E0%B9%80%E0%B8%A8%E0%B8%A3%E0%B8%A9%E0%B8%90%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%88/213237

•   เตรียมยกระดับ "สระแก้ว" เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ

เศรษฐา ทวีสิน นายกรัฐมนตรี เตรียมพิจารณา จังหวัดสระแก้ว เป็นเขตเศรษฐกิจพิเศษ โดยจากการลงพื้นที่ตรวจราชการในจังหวัดสระแก้ว ได้เร่งการก่อสร้างอาคาร CIQ (Customs Immigration and Quarantine) ด่านศุลกากร อรัญประเทศ (แห่งใหม่) ซึ่งอยู่ใกล้กับสะพานมิตรภาพไทย-กัมพูชา บ้านหนองเอี่ยน-สตึงบท ต.ท่าข้าม อ.อรัญประเทศ จ.สระแก้ว ให้แล้วเสร็จภายใน 400 วัน โดยหากแล้วเสร็จจะเป็นช่องทางการค้าหลักที่ใหญ่ที่สุดระหว่างไทย-กัมพูชา ที่ช่วยอำนวยความสะดวกในการขนส่งสินค้าข้ามแดน และลดความแออัดของจุดผ่านแดนถาวรบ้านคลองลึกได้เป็นอย่างดี รวมถึงดูเรื่องขั้นตอนการนำสินค้าผ่านเข้า-ออก ที่ต้องการทำเป็น One Stop Service Single Window Single Form ให้ได้โดยเร็วที่สุด พร้อมย้ำว่า จังหวัดสระแก้วเป็นจังหวัดที่มีศักยภาพสูง มีการบริหารจัดการน้ำที่ดี มีปริมาณน้ำฝนที่เพียงพอ ซึ่งการบริหารจัดการน้ำเป็นเรื่องสำคัญต่อการตั้งโรงงานอุตสาหกรรม อีกทั้งจังหวัดยังมีความพร้อมในหลายด้าน ทั้งระยะทางที่ไม่ไกลจากท่าเรือแหลมฉบัง และมีสนามบินกองทัพอากาศ ซึ่งอาจพัฒนาให้เป็นกึ่งพาณิชย์และสามารถมีการขนส่งสินค้าและประชาชนได้ ดังนั้น จังหวัดสระแก้ว จึงมีความพร้อมที่จะเสนอตัวเข้ามาเพื่อให้นักลงทุนต่างชาติเข้ามาลงทุนและเข้ามาอยู่ที่นี่ได้

2. การเข้าถึงได้สะดวกสบาย

ท่าอากาศยานไทยมีแผนทุ่มงบอีกราว 9.6-9.7 หมื่นล้านบาท ในอีก 6 ปีข้างหน้า (ปี 2567-2572) เพื่อเดินหน้าพัฒนา 6 สนามบิน เพื่อขยายขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร  ซึ่งจะเป็นประตูหลักในการขับเคลื่อนการท่องเที่ยวของประเทศ โดยเป็นโครงการที่ได้รับอนุมัติแผนการลงทุนแล้ว แต่มีการชะลอแผนในช่วงเกิดโควิด ดังนี้


•   ท่าอากาศยาน 

ท่าอากาศยานไทยมีแผนทุ่มงบอีกราว 9.6-9.7 หมื่นล้านบาท ในอีก 6 ปีข้างหน้า (ปี 2567-2572) เพื่อเดินหน้าพัฒนา 6 สนามบิน เพื่อขยายขีดความสามารถในการรองรับผู้โดยสาร  ซึ่งจะเป็นประตูหลักในการขับเคลื่อนการท่องเที่ยวของประเทศ โดยเป็นโครงการที่ได้รับอนุมัติแผนการลงทุนแล้ว แต่มีการชะลอแผนในช่วงเกิดโควิด ดังนี้

1. ขยายอาคารผู้โดยสารด้านทิศตะวันออก สนามบินสุวรรณภูมิ

2. ขยายสนามบินดอนเมือง เฟส 3

3. ขยายสนามบินภูเก็ต เฟส 2

4. พัฒนาสนามบินเชียงใหม่ เฟส 1

5. พัฒนาสนามบินแม่ฟ้าหลวงเชียงราย เฟส 1

6. ทบทวนแผนแม่บทสนามบินหาดใหญ่

ขณะเดียวกัน ท่าอากาศยานไทย ยังวางแผนเผื่อกรณีที่สนามบินภูเก็ต และสนามบินเชียงใหม่ มีการพัฒนาจนเต็มศักยภาพ โดยมีแผนจะสร้าง 2 สนามบินใหม่ ได้แก่ ท่าอากาศยานอันดามัน (พังงา) รองรับผู้โดยสาร 40 ล้านคน ลงทุนราว 7 หมื่นล้านบาท และท่าอากาศยานล้านนา (ลำพูน) ลงทุนอีกราว 7 หมื่นล้านบาท โดยทางท่าอากาศยานไทยจะเร่งดำเนินการหาและจัดจ้างที่ปรึกษา เพื่อศึกษาความเป็นไปได้และความคุ้มค่าในการลงทุน คาดว่าจะได้ที่ปรึกษาประมาณปลายปีนี้ คาดว่าจะใช้ระยะเวลาในการศึกษาแผนประมาณ 8 เดือ

เครดิต : ท่าอากาศยานไทย

•   โครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ช่วงขอนแก่น-หนองคาย

คณะรัฐมนตรีมีมติอนุมัติดำเนินโครงการก่อสร้างรถไฟทางคู่ ช่วง 2 ขอนแก่น-หนองคาย ของการรถไฟแห่งประเทศไทย ในวงเงิน 29,748 ล้านบาท ตามที่กระทรวงคมนาคมเสนอ อันเป็นส่วนหนึ่งของโครงการภายใต้ยุทธศาสตร์และพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานด้านคมนาคมขนส่งของไทย ในแผนงาน 1 การพัฒนาโครงข่ายรถไฟระหว่างเมือง (การพัฒนาระบบรถไฟทางคู่) ระยะที่ 2 เพื่อเพิ่มศักยภาพการให้บริการขนส่งทางราง สนับสนุนการขนส่งผู้โดยสารและสินค้า ซึ่งสอดคล้องตามนโยบายการพัฒนาระบบขนส่งและโลจิสติกส์ และแผนการพัฒนาต่าง ๆ ของรัฐบาลที่สนับสนุนให้มีการระบบขนส่งทางราง เพื่อช่วยลดอุบัติเหตุทางถนน ลดมลพิษ ลดต้นทุนการขนส่งสินค้า และสามารถประหยัดการใช้พลังงานของประเทศได้ในระยะยาว

การดำเนินโครงการมีแผนในการก่อสร้างทางรถไฟใหม่ขนาดทาง 1 เมตร เพิ่มขึ้น 1 ทาง ขนานไปกับเส้นทางรถไฟเดิม ระยะทางประมาณ 167 กิโลเมตร มีสถานีทั้งสิ้น 14 สถานี (ก่อสร้างสถานีใหม่ 6 สถานี ปรับปรุงสถานีเดิม 8 สถานี) โดยได้มีการก่อสร้างสะพานรถยนต์ข้ามทางรถไฟ 31 แห่ง และถนนลอดใต้ทางรถไฟ 53 แห่ง พร้อมก่อสร้างรั้วตลอดแนวเส้นทางรถไฟ โดยโครงการมีแผนงานจะเปิดให้บริการประชาชนในปี 2570 ซึ่งคาดว่าปริมาณผู้โดยสารมีจำนวนประมาณ 3,500 คนต่อวันในปี 2569 และมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 5,800 คนต่อวันในปี 2599 และมีปริมาณการขนส่งสินค้าโดยใช้เส้นทางรถไฟช่วงนี้จำนวนประมาณ 3.50 ล้านตันต่อปีในปี 2569 และมีจำนวนเพิ่มขึ้นเป็น 4.20 ล้านตันต่อปี ในปี 2599

3. การพัฒนาในประเทศไทย

•   การพัฒนาด้านระบบคมนาคม

รถไฟฟ้าสายสีชมพู เปิดให้บริการครบทั้ง 30 สถานีตลอดเส้นทางแคราย-มีนบุรี ตั้งแต่วันที่ 21 พฤศจิกายน 2566 เป็นต้นไป โดยมีศักยภาพในการรองรับผู้โดยสารได้ประมาณ 17,000 คนต่อชั่วโมง ต่อทิศทางด้วยขนาด 4 ตู้ต่อขบวน รวมทั้งสิ้น 42 ขบวน รถไฟฟ้าสายสีชมพูมีจุดเด่นในการทำหน้าที่เป็นระบบขนส่งมวลชนระบบรอง (Feeder Line) เพราะมีสถานีที่เป็นจุดเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้าสายหลักมากถึง 5 สถานี  ทำให้การเดินทางในเมืองให้สะดวกสบายยิ่งขึ้น โดยผ่านจุดสำคัญ ดังนี้ 

- ห้างสรรพสินค้า: Esplanade Cineplex งามวงศ์วาน-แคราย, เซ็นทรัลแจ้งวัฒนะ, เซ็นทรัล รามอินทรา, Fashion Island & The Promenade, ไอทีสแควร์ เป็นต้น

- โรงพยาบาล: นพรัตน์ราชธานี, สินแพทย์ เป็นต้น

- สถานที่ท่องเที่ยว: สยามอะเมซิ่งพาร์ค, อุทยานมกุฏรมยสราญ, สวนสัตว์เพื่อนเดรัจฉาน, วัดพระศรีมหาธาตุ

ทั้งนี้ ในอนาคตรถไฟฟ้าสายสีชมพู สถานีเมืองทองธานี (PK10) จะมีส่วนต่อขยายเชื่อมไปยังสถานีอิมแพ็ค เมืองทองธานี (MT01) และ สถานีทะเลสาบเมืองทองธานี (MT02) คาดว่าจะเริ่มในเดือนมีนาคม 2567 เป็นต้นไป